一般情況下松下蓄電池正負(fù)極板的厚度之比=6：4，根據(jù)松下蓄電池這一正、負(fù)極活性物質(zhì)量比的變化，當(dāng)松下蓄電池負(fù)極上絨狀Pb達(dá)到90%時，松下蓄電池正極上的PbO2接近90%，再經(jīng)少許的充電，正、負(fù)極上的活性物質(zhì)分別氧化還原達(dá)95%，松下蓄電池接近完全充電，這樣可使H2、O2氣體析出減少。閥控式松下蓄電池的極柵主要采用鉛鈣合金，以提高其正負(fù)極析氣(H2和O2)過電位，達(dá)到減少松下蓄電池充電過程中析氣量的目的。采用超細(xì)玻璃纖維(或硅膠)來吸儲電解液，并為正極上析出的氧氣向負(fù)極擴(kuò)散提供通道。這樣，氧一旦擴(kuò)散到負(fù)極上，立即為松下蓄電池負(fù)極吸收，從而抑制了松下蓄電池負(fù)極上氧氣的產(chǎn)生，導(dǎo)致松下蓄電池浮充電過程中產(chǎn)生的氣體90%以上被消除(少量氣體通過松下蓄電池安全閥排放出去)。電、耐振動、耐沖擊的特點， 松下UPS電池可任意位置放置，便于保護(hù)和使用;松下UPS電池能量密度的提高，實現(xiàn)了電池的小型化，輕量化;松下UPS電池能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)松下蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。

松下蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。 蓄電池使用時應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。由于電動車 “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上前面已經(jīng)對過充電進(jìn)行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生;選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)